Автором за последние 40 лет внедрения автоматизированных технологий, прежде всего, в локомотивном комплексе накоплен огромный как положительный, так и отрицательный опыт. «Все семьи счастливы одинаково» – поэтому и положительный опыт автора статьи сильно не отличается от опыта других: выполнен анализ типовых ошибок, сильно влияющих на эффективность автоматизированных систем управления (АСУ). При этом по аналогии со слоганом древнекитайского философа Лао-Цзы «Это болезнь» применён слоган «Это не АСУ», подчёркивающий критичное влияние признака на работоспособность информационной системы. Автор надеется, что сформулированные принципы разработки и внедрения АСУ помогут читателям в их работе
Загрузка...
Спасибо автору за традиционно интересный материал!
Очевидно, одним из базовых информационных потоков, лежащих в основе АСУ сервисных предприятий, является информация о
техническом состоянии локомотива. Как правило, в качестве источника этой информации как в этой статье, так и в
других статьях на эту тему указываются «…во-первых, данные бортовых микропроцессорных систем управления (МСУ). Во-вторых, использование автоматизированных систем технического диагностирования (АСТД), опыт разработки и внедрения которых накоплен в НИИТКД и компании ОМИКС, в т.ч. в сервисном локомотивном депо (СЛД) «Братское.»
Однако, используя слоган автора, можно утверждать: «Подсистемы диагностики МСУ современных локомотивов — это не АСУ» и
«Современные системы АСТД — в лучшем случае, небольшая часть АСУ». Набор контролируемых параметров в системах МСУ
и статистика реальных отказов оборудования, определяющая организацию производства на сервисных предприятиях, никак
не связаны, ни о каком реальном прогнозе изменения состояния и предиктивном обслуживании по эти данным в настоящее время речь идти не может. Системы АСТД позволяют выявлять только небольшую часть актуальных отказов и часто требуют неприемлемо больших затрат времени для их использования. Поэтому на данном этапе отказаться от ручных документов, на наш взгляд, нереально.
Для изменения ситуации планирование использования локомотива в системах АСУ СГ или им подобных необходимо начинать на
стадии проектирования его жизненного цикла. Бортовая система диагностики должна проектироваться под четко определенный
алфавит классов технического состояния основного оборудования, с которыми преимущественно работает сервис (этот алфавит примерно одинаков для всех локомотивов), с привлечением специалистов как сервиса, так специалистов в области технической диагностики, а не просто силами инжиниринговых центров локомотивостроительных предприятий, средства обмена информацией систем должны четко соответствовать согласованным протоколам обмена данными с интерфейсом систем АСУ, причем протоколы должны быть открытыми для максимального привлечения специалистов в области диагностики к работам по совершенствованию
систем в процессе эксплуатации локомотива. Вот это и будет настоящий цикл PDCA.
Без реализации этих подходов полноценно замкнуть цикл ТОиР в рамках АСУ в автоматическом режиме, к сожалению, не
представляется возможным.
Владимир Васильевич — добрый день!
Спасибо за подробный комментарий — в целом согласен.
Но «на безрыбье…» и МСУ позволяют приносить пользу для ТОиР.
Разброс токов >100А, температура выхлопа цилиндров, время срабатывания контакторов — эти и многие другие параметры МСУ полезны для ТОиР. Хотя — согласен — хотелось больше. Но надо помнить, что, увеличивая число датчиков, мы начинаем ремонтировать в основном эти датчики. Пример метро: датчики закрытия дверей, противопожарная система, датчики габарита — на первых местах по числу схода вагонов метро «с кольца».
Статья с глубоким смыслом, сказывается опыт автора. Техническая философия такова, что там где в АСУ имеется доступ человека, обязательно будет иметь место человеческий фактор, который сведёт на нет всю идеологию АСУ.
Из текста статьи: «Подключение учёных вузов могло бы существенно повысить научную наполненность АСУ через инкапсуляцию математических методов». Конечно могли бы, но к большому сожалению отраслевые вузы с каждым годом оказываются всё дальше от реального сектора экономики, теряются навыки у специалистов и самое важное — преемственность.
К сожалению, полностью согласен
Про потерю преемственности — увы, это данность настоящего периода времени.
Яркая статья по мысли и метафорам! Благодарность автору!
В статье особо откликнулись такие цитаты:
1) «Ликвидация доски нарядов, бумажных книги адресов, расписания и др. обеспечила достоверность данных АСУ. Сейчас вместо бумажных «исходников» выступают файлы в формате Word, Excel и др. Однозначно эти файлы губят АСУ.»
2) ««Правильно или никак» — принцип работы АСУ.»
Позволю себе в защиту «управленцев» всё же уточнить, что в этой цитате речь, скорее всего, идёт о клерках — «паразитных шестернях»:
«Учитывая, что большинство чиновников заняты формированием отчётности, АСУ должна резко сократить штат управленцев..».
Excel и Word, безусловно, великие изобретения человечества.
Об их вреде речь идёт применительно к офисному планктону, а больше к работникам, работающим с информацией и АСУ.