Решение стоящих перед Восточным полигоном задач по увеличению пропускной и провозной способности в краткосрочной перспективе возможно за счет внедрения инновационных технологий организации движения поездов на уже существующей инфраструктуре. Представлена базовая модель, позволяющей определить точку технологического равновесия (Ei), которая показывает как с минимально возможными затратами (I) на действующей инфраструктуре (N) обеспечить выполнение планового объёма перевозок (провозная способность Г ³ Σpgплан.) На примере Красноярской железной дороги выполнен анализ экономически обоснованных стратегий увеличения пропускной и провозной способности за счет повышения средней массы поезда или средней участковой скорости.
Загрузка...
Статья называется «МОДЕЛЬ СБАЛАНСИРОВАННОГО ПОВЫШЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ И ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». ВОПРОС: а что понимается под «сбалансированностью»? В чём она заключается?
Под сбалансированностью понимаются коэффициенты полезного использования (КПИ) инфраструктуры, вагонного и локомотивного парков. Оптимальный баланс этих КПИ обеспечивает максимально возможный результат — Объем перевозок. КПИ являются ключевыми управленческими показателями (фактически это KPI для соответствующих подразделений дороги) для достижения плановых заданий с минимальными издержками. В частности для локомотивного хозяйства это повышение Времени локомотива в движении с 44% до 60-65%, в том числе за счет повышения качества обслуживания и надежности узлов локомотива, включая методические и технологические мероприятия, которые широко представлены на данной конференции.
В статье показано, что в краткосрочной перспективе решение стоящих перед Восточным полигоном задач возможно за счет внедрения инновационных технологий организации движения поездов, что позволит значительно увеличить пропускную и провозную способности на уже существующей инфраструктуре с минимальным объемом инвестиций.
Интересен вопрос, какие подразумеваются электровозы на Восточном полигоне будут выполнять эту задачу, с коллекторным приводом или с асинхронным?
Это зависит от политики ЦТ в области приоритетов развития локомотивостроения. В настоящее время на дороге в грузовом движении используются преимущественно Ермаки — 3ЭС5К.