Сложные условия эксплуатации электровозов в условиях Восточного полигона, вероятностный характер одновременного приложения нестационарных нагрузок, возможность возникновения условий резонансных колебаний кожуха зубчатых передач может приводить к наступлению предельного состояния раньше проектного срока эксплуатации. Проведение восстановительных технологических мероприятий поврежденных кожухов дает лишь временный эффект. С целью определения возможности, условий и сроков дальнейшей безопасной эксплуатации, планирования ремонтно-восстановительных работ для кожуха целесообразно давать оценку его остаточного ресурса. Предложена методика расчета остаточного ресурса кожуха зубчатых передач.
Загрузка...
Текст статьи вызывает целый ряд вопросов.
Не совсем понятно, как в предлагаемой авторами методике расчета остаточного ресурса КЗП учитывается его текущее состояние — имеет ли место ослабление болтов крепления кожуха или излом бобышек, имеет ли место «нештатное крепление» в одной точке или в нескольких?
Как согласуется эксплуатация КЗП с заведомо выявленными неисправностями крепления с Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию электровоза?
Какова достоверность предлагаемой методики и номограммы на рис. 2, т.е. с какой вероятностью КЗП с неисправным креплением выработает рассчитанный ресурс?
В случае отрыва кожуха с «нештатным креплением» до выработки рассчитанного авторами ресурса кто будет нести ответственность за последствия?
От куда срок службы 50 лет? Где найти такого производителя, который закладывает ресурс превышающий ресурс средства на которое устанавливается оборудование?
Модель рассчитана весьма условно т.к. не приняты во внимание допуски и зазоры (геометрические параметры) закладываемые при формировании колесно-моторного блока. Момент силы, воздействующий на бобышку и кожуховый болт значительно будут отличаться если заложить минимальный зазор в МОП или максимальный. Нужно доработать модель.
Так же есть величина стыков пути, которые так же оказывают динамические воздействия на крепление КЗП.
Если признать, что представленная математическая модель рассчитана правильно и имея профиль пути почему данную модель не используют в предиктивной диагностике которая может быть заложена в МПСУ лок-ва и при достижении своего предельного (расчетного состояния) буде предупреждать лок. бригаду и ремонтный персонал о необходимости смены КЗП?
Вопрос, связанный с «моделью», не совсем понятен. В данной статье на обсуждение представлена методика оценки остаточного ресурса элемента КМБ грузового электровоза — кожуха зубчатых передач, для которого достаточно часто происходит возникновение отказа по ряду причин. Одним из критериев, влияющим на величину остаточного ресурса КЗП, является пробег локомотива с этим установленным кожухом.