В статье рассмотрены особенности реализации режима рекуперативного торможения на современных отечественных электровозах переменного тока серии 2ЭС5К. В процессе исследования выявлено, что работа данного режима осуществляется не в полной мере ввиду того, что регулировочная характеристика инвертора на высшей зоне ограничена по причине конструкционной специфики построения электрических силовых цепей электровоза. На основании этого, авторами определена возможность расширения области регулировочной характеристики инвертора, направленная на улучшение показателей эффективности работы электровоза в режиме рекуперативного торможения, что в целом может повысить пропускную и провозную способности участков железных дорог Восточного полигона.
Загрузка...
Статья посвящена актуальной проблеме повышения эффективности работы электровозов переменного тока в режиме рекуперативного торможения. В условиях роста интенсивности перевозок, исследование, является актуальным и востребованным. Более полувека принцип реализации рекуперативного торможения не претерпел изменений, тормозные характеристики ограничены на уровне 3,5 зоны (по каналу регулирования ВИП), дальнейшие регулирование осуществляется по каналу ВУВ с ослаблением магнитного потока и всеми возможными вытекающими недостатками. Авторами в статье предложен способ решения данной проблемы программным способом, принципиально не изменяя штатных схемотехнических решений, что является несомненным достоинством. В формуле 2 указано, что ∑ 𝑟д – суммарное сопротивление обмоток ТЭД без учёта компенсационной обмотки, хотя ранее обозначено, что независимо к ВУВ подключаются обмотки возбуждения. Также интересно было бы посмотреть алгоритм, по которому определяется величина αрпредл, на основании каких исходных данных, а также какая расчетная величина данного угла является максимально возможной.
Вячеслав Станиславович, спасибо за комментарий!
«Роль ББР заключается в необходимости обеспечения электрической устойчивости цепей в данном режиме, а также для улучшения распределения тока по якорям ТЭД при расхождениях величины тока в отдельных группах ТЭД и колебаниях напряжения в контактной сети [7].»
Влияние ББР на электрическую устойчивость цепей определяется соотношением Uббр/Ud — чем это соотношение выше, тем большее стабилизирующее влияние ББР. При реализации предлагаемого решения это соотношение уменьшается. Как это повлияет на указанные в цитате факторы?
Владимир Васильевич, спасибо за вопрос!
В процессе изучения научной литературы и статей по вопросу обеспечения условий электрической устойчивости системы рекуперативного торможения указанное условие в виде соотношения Uббр/Ud не встречалось. Буду Вам благодарна, если укажите ссылку на соответствующий источник, содержащий информацию о данном условии электрической устойчивости.
Анастасия Сергеевна, спасибо за ответ! Ссылку, к сожалению, привести не смогу, но вопрос о влиянии Uббр/Ud вытекает из назначения балластных резисторов, которое заключается в уменьшении коэффициента усиления по каналу управления преобразователем, т.е. в уменьшении отношения d(I)/d(alfa). Не вызовет ли предлагаемое расширение диапазона изменения угла управления увеличение этого отношения, и соответственно, снижение устойчивости системы управления при повышенных углах управления? Проверялось ли предлагаемое решение на развернутой модели привода?