Высокооборотные двигатели небольшой размерности находят все более широкое применение в качестве первичных двигателей тепловозов с многодвигательными силовыми установками. В связи с этим актуальной является задача разработки методов контроля их технического состояния в эксплуатации. В статье приведены результаты исследования процесса холодной предпусковой прокрутки двигателя на математической модели, на основании анализа которых предлагается метод контроля технического состояния многоцилиндрового двигателя по изменению мгновенной угловой скорости коленчатого вала и тока стартерного электродвигателя в период холодной предпусковой прокрутки.
Загрузка...
Интересно и, признаться, неожиданно и познавательно выявленное авторами влияние умеренных утечек на сопротивление проворачиванию вала.
По работе есть несколько вопросов.
1) Может ли так оказаться так, что из-за разнонаправленного влияния на критерии диагностики снижение плотности цилиндра и снижение степени сжатия, имеющие место одновременно, компенсируют друг друга, и дефекты не будут выявлены?
2) Какую “ширину” сектора ПКВ цилиндров использовали на практике? Имеются ли в связи с этим ограничения для двигателей с числом цилиндров большим, чем у Д50?
3) Не совсем понятно, что понимается по эквивалентным диаметром утечек? Круглое отверстие диаметром УДО?
Спасибо за вопросы!
1. Одновременное изменение степени сжатия и утечек в одном цилиндре полностью взаимно скомпенсировать друг друга
в части влияния на диаграмму относительных скоростей не смогут, т.е. отклонение технического состояния цилиндра совершенно точно будет зафиксировано. Более того, есть предпосылки полагать, что удастся локализовать (по крайней мере, качественно) оба отказа (мы сейчас как раз работаем над методами автоматического анализа диаграммы).
А вот сочетание утечек в одном цилиндре и изменения степени сжатия в другом вполне может привести к ложному диагнозу
причем одновременно и первого и второго рода=)), т.е. будет пропущен отказ неисправного цилиндра и ложно установлен отказ
исправного цилиндра. Поэтому более эффективным применением этого способа диагностики представляется периодический контроль
формы диаграммы в процессе эксплуатации. При постепенном изменении утечек или степени сжатия в одном из цилиндров изменение диаграммы однозначно указывает на неисправный цилиндр вне зависимости от исходной формы диаграммы.
2.В качестве модулятора импульсного датчика системы ЭСУВТ, сигнал которого использовался для контроля угла ПКВ, используется приводная шестерня распредвала ТНВД, которая имеет 120 зубьев. Соответственно, «ширина» сектора одного цилиндра составила 20 зубьев, соответствующих 120 гр. ПКВ. Для определения средней угловой скорости цилиндра использовался угол от -60 до +60 относительно его ВМТ в конце сжатия/начале рабочего хода как наиболее информативный с точки зрения утечек и степени сжатия. ВМТ определялась по сигналу датчика фазы. Если анализировать рабочий процесс работающего двигателя (такие планы есть), очевидно, сектор нужно сместить в сторону расширения. Для многоцилиндровых двигателей критичным, на наш взгляд, скорее будет количество зубьев модулятора. Так, для Д49 датчик устанавливается на зубчатый венец муфты генератора, которая имеет 124 зуба, поэтому на один цилиндр придется 124х2/16 = 15,5 зуба.
3. Да, под эквивалентным диаметром утечек понимается диаметр круглого отверстия с площадью круга, равной условной площади утечек.
проверка работы комментарии