Одна из основных причин отказов электроподвижного состава – это пробой изоляции электрооборудования в силовой цепи. Непредвиденные отказы локомотивов приносят значительный ущерб для ОАО «РЖД», характеризующийся многомиллионными убытками, срывами установленных графиков движения поездов, необходимостью вызова вспомогательного локомотива, вынужденными простоями в ремонте. Решением данной проблемы может служить система мониторинга сопротивления изоляции силовых цепей в эксплуатации, основанная на способе анализа тока утечки. Своевременное обнаружение факта снижения сопротивления изоляции силовых цепей позволит заблаговременно исключить постановку аварийного электровоза под поезд, запланировать ремонт и повысить качество его приемки после ремонта. В статье описан макетный образец предлагаемой системы мониторинга и представлены результаты его лабораторных испытаний. Лабораторные испытания подтвердили погрешность измерений менее 7%, что позволяет рекомендовать систему для внедрения.
Загрузка...
Предлагаемый авторами способ оценки сопротивления изоляции силовых цепей (прежде всего электрических
машин), основан на предположении о независимости сопротивления от параметров цепи (прежде всего напряжения на изоляции). Между тем, известно, что величина сопротивления изоляции зависит от напряжения, которое к ней прикладывается, причем
характер этой зависимости определяется состоянием изоляции (качество пропитки, увлажнение, степень деградации и т.д.), в связи с чем моделировать изоляцию простым резистором нельзя.
Поэтому предлагаемым способом достоверно оценить величину сопротивления изоляции невозможно. Опыт применения именно такого способа на тепловозах (2ТЭ116У, ТЭП70БС) показывает, что он надежно выявляет факт замыкания силовой цепи на корпус (т.е.
работает как электронное РЗ), но ни о каком измерении текущего сопротивления изоляции речь, к сожалению, идти не может.
Здравствуйте, Владимир Васильевич!
Благодарю Вас за комментарий!
Хотелось бы пояснить, что мы не моделируем изоляцию резистором. Мы изучаем свойства изоляции (ее сопротивление) в течение эксплуатации электровоза, включая анализ состояния изоляции непосредственно перед возможным отказом. Резистор используется только для оценки принципа.
Метод основан на сравнении параметров режима выбега и нагрузки.
В существующей литературе отсутствуют надежные данные о предотказном состоянии изоляции, которые необходимо получать, в том числе в процессе эксплуатации.
На сегодняшний день проведена предварительная проверка работоспособности заявляемого способа в лаборатории и на электровозе.
С уважением.
Сопротивление цепей и аппаратов остаётся очень актуальной в ТОиР, особенно из-за постоянной перегрузки локомотива тяжеловесными поездами.
Замечания В.В.Грачёва, безусловно, существенны, поэтому надо искать место разработок авторов.