В статье описана история становления и суть модели управления техническим обслуживанием и ремонтом электронного и микропроцессорного оборудования электровозов, которая была разработана и внедрена на Восточном полигоне железных дорог ОАО «РЖД» Дорожным центром внедрения Красноярской железной дороги (ДЦВ Красноярской ж.д.). Предложено создавать хорошо оборудованные с высококвалифицированным персоналом опорные центры по диагностированию и восстановлению работоспособности электронного оборудования с формированием ремонтных комплектов, поставляемых в локомотивные депо и ПТОЛ на опорные пункты для ремонта локомотивов по крупно-агрегатному принципу. Опыт ДЦВ Красноярской ж.д. будет полезен не только для ТОиР электровозов переменного тока с выпрямительно-инверторными преобразователями (ВИП), но и для всех отечественных локомотивов.
Загрузка...
Спасибо авторам за интересный материал!
Хотелось бы уточнить, как согласуется работа центра по ТОиР электронного оборудования электровозов с политикой
РЖД по избавлению от непрофильных активов? Решения, принятые на НТС в 2012 году, понятны и логичны,
но каким образом после передачи всего сервисного обслуживания на аутсорсинг в 2014 г. удалось сохранить за структурным
подразделением ОАО РЖД явно непрофильные для компании функции?
Понравилось, что в статье имеется историческая справка — становление первых ВИП электровозов. Понятно, что основная деятельность ДЦВ Красноярской ж.д. это организация и производство ТОиР электронного оборудования тягового подвижного состава ОАО «РЖД». Однако известно, что ДЦВ имеет достаточно много инноваций, которые были реализованы на отечественных электровозах. Было бы полезным для читателя их упоминание в статье.
Непрофильные активы — головная боль ДЦВ: приходится всё время доказывать свою «профильность»…
Интересная статья с ретроспективным обзором и организационным взглядом в будущее.
Спасибо автору за интересную историческую справку про становление и развитие отечественной локомотивной электроники. После прочтения статьи хотелось бы уточнить несколько моментом:
1. Из рисунка 11 не до конца понятно удалось же все-таки достичь нормативной интенсивности отказов на 1 млн км;
2. Есть ли у ДЦВ Красноярской ж/д планы по тиражированию своего уникального опыта и по открытию своих представительств в европейской части нашей страны, т.к. там тоже эксплуатируется большое кол-во локомотивов с электроникой, которая нуждается в качественном и своевременном (превентивном) ТОиР.